赵福全：汽车生态需由多方参与建设，单个企业很难成功

移动互联网、人工智能、物联网、云计算、先进机器人、自动化交通工具、能源存储技术、3D打印、先进材料、非常规油气勘探开采、可再生能源、下一代基因组技术。

这是2013年5月麦肯锡公布的到未来将引领生活、商业和全球经济变革的12项颠覆性技术。麦肯锡认为，到2025年，它们对全球经济的直接影响将达16万亿-40万亿美元。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）主席赵福全对这12项颠覆性技术做了分类，他认为，除了下一代基因组技术，其余有9项和汽车直接相关，2项和汽车间接相关，而以这些技术为标志的新一轮科技革命给汽车产业带来了颠覆性影响。

11月7日，在首届中国国际进口博览会的全球汽车产业发展趋势论坛上，赵福全发表主题为《汽车产业变革与中国机遇》的演讲，谈到了他对这次汽车产业革命的理解。

新一轮科技革命中，能源、交通、信息三者的改变同时发生在汽车产业。汽车已经不是简单的代步工具，而是一个打通物流、人流、信息流的载体，成为我们发展智能化城市、进入智慧化社会的一个核心。

能源革命、互联革命以及智能革命将引发汽车文明的重新定义，并给汽车产业带来六大革命性变化：从信息孤岛变成智能终端，从人驾驶车变成自动驾驶，从耗能机械变成移动储能装置，从拥有使用变成共享使用，从汽车制造变成汽车智造，从移动工具变成交通服务。

11月7日，赵福全在全球汽车产业发展趋势论坛上演讲

互联和数据将成为未来竞争核心要素。围绕着汽车全产业链大数据的打通和价值挖掘将成为汽车产业的核心。

“围绕着扩大智能技术赋能这块内容都是我们过去不太习惯的。”但赵福全认为，这些东西都是让汽车腾飞的巨大机会。

生态

汽车产业生态圈

在巨大变革的推动下，汽车产业将呈现出一个全新的生态。在智能网联汽车出行生态圈里，有传统的造车企业、基础设施提供商、提供硬软件的高科技公司等各种力量。

说到生态，赵福全认为，生态的问题根本就不是任何一个企业做得到的，也不是一个企业能解决得了的问题。

现实是，很多人讲生态，却最终落不了地。他说，这就是现在汽车产业“听起来热闹，看起来很乱，做起来很难”的原因。

赵福全提出，“未来产业发展一定是技术+产业+生态+资本”。万物互联催生产业生态，而企业自身不能成为生态，但一定要进入参与生态的建设。“凡是以生态作为企业商业模式的企业很难成功”。

他还说，生态最大的拥有者应该是政府，政府拥有所有的资源，但并不一定做所有的事情，而是要成为整个生态的策划者和布局者。

赵福全提出了解决生态问题的“1+1+1”模式，即汽车+信息/科技+政府。万物互联时代，三方应该有效分工合作，缺一不可。

在这个合作模式里，新旧整零车企仍起主导作用。很多新造车企业也在其中，带来了一些新能力、新思想、新资本，但做的事“只换汤没换药”。

而要进入智能互联，需要很多信息产业和科技公司的能力。“传统车企可以拓展业务，但是造好车仍是前提。高科技企业可以参与汽车的智能化，但是绝对不能造车。”双方一定要合作分工。

另外，汽车产业革命离不开基础设施建设，而政府在其中应起到重要作用。未来的基础设施绝对不是简单的硬件建设，数字化及智能化的软环境将变得重要起来。

发展智能网联汽车，不同于欧美偏向的单车智能，中国应发展车路协同智能。赵福全认为，未来我们的车路协同将是最大的优势。

发展智能网联汽车还是需要大的产业平台。“这个产业平台绝对不是现在的BAT能做得到的，尽管它们在努力地做，因为它们不是物联网的平台。未来产业平台是基于物联网，绝对不是互联网，而现在的BAT都是基于互联网的。”

3.0看中国

汽车产业演进路径

汽车产业进入3.0时代，变革将带来巨大的改变，汽车就进入了产业生态圈，就是所谓的制造+服务。

纵观历次汽车产业变革，1.0时代的主角国家是德国，2.0时代是美国，后续日本、韩国也相继崛起，而3.0时代，很有可能就是中国。中国应该从国家战略的高度，抓紧布局汽车产业生态建设，利用体制优势，快速完成产业生态布局，这将是我们这次科技革命最大的机遇，也是我们能否抓住这次机遇的根本保证。

但这个机会我们能不能抓住？赵福全提出了自己的思考和建议。

首先，这次变革是革命性，表面改变的是汽车产业，牵连的是多个产业，影响的是整个社会，带来的变化是历史性的，广泛的，而且是深远的。

新一轮科技革命+产业革命的综合作用结果是改写人类的发展史，汽车将是一个主要的落脚点。

赵福全认为，在这种趋势面前，如果“国家不采取行动，企业不顺势而为，个人不因此而调整”，我们将错过这次历史带来的机遇。

这次汽车产业变革涉及多个产业多个领域，包括能源转型、智能制造、数字化社会、人工智能、交通体系……城市、生活、社会会因此而发生巨变。

其二，对于中国来说，这次变革既能解决我们整个社会面临的诸多问题，如制造升级、交通拥堵、环境问题、城市规划等，更会因为我们前瞻性的战略布局而带动多个领域集成式创新，发生革命性改变，从而真正实现引领。

因为量、汽车产业、信息产业以及体制等优势，中国具有抢占这次革命的基础。

其三，本次变革只有国家主导才能有效布局，快速落地，实现超越和引领，“不能简单地参与，也不能简单地指导，一定要主导”。

国家在产业分工与合作、基础设施建设、标准法规建设、创新支撑以及商业示范、财税支持、国际合作等方面具有不可替代的作用。

“因为在发生产业革命的时候，任何一个企业做不了全部，只有国家才能拥有这么一个大生态。”国家并不一定要具体做某件事，一定要有所为，更要有所不为。

赵福全总结道：“这次变革是革命性的，是中华民族的一个绝佳的机会，也是所有国家重新大调整的一个机会，绝对不是简单汽车产业的事。中国要率先发挥体制优势，进行宏观布局、战略调整，站在国家和社会可持续发展的高度对这次汽车产业变革重新再认识。”

本文转载自《汽车商业评论》